Requerimientos para el transporte

Servicios que ofrece

Sistema de rastreo satelital en todas las unidades.

Sistema de alertas en geocerca, georuta, exceso de velocidad, paradas no autorizadas, encendido y apagado de unidad. Todo esto en pantalla y mediante correo electrónico.

Paro de motor de manera remota..

En nuestras instalaciones contamos con circuito cerrado de televisión, seguridad privada y malla electrificada en toda la periferia de las oficinas y patio de maniobras.

Transportadora Alzaga se dedica específicamente al transporte o traslado de mercancía o bienes de nuestros clientes; todo esto en equipo dedicado, llevando de un punto “A” a un punto “B” o si el cliente lo requiere entregas intermedias, en el horario y fecha que usted como cliente nos especifique. Nuestra principal actividad es que usted esté satisfecho con el servicio que le brindamos, logrando siempre la seguridad y bienestar de su mercancía con transporte de carga dedicado.

Carga dedicada: Esto se refiere a que al ofrecer el servicio de transporte en unidad dedicada quiere decir que su mercancía no será mezclada con la de ningún otro cliente.

Con esto evitamos que su mercancía se dañe por exceso de manejo, tanto en andén como en la misma unidad de carga. Se evita exposición a maniobras de carga y descarga, su mercancía únicamente será descargada por su cliente al momento de la entrega.

Transportadora Alzaga se especializa en unidades con caja seca, esto se refiere a unidades en caja cerrada, esto ayuda a que sus bienes o mercancías no estén expuestos a las inclemencias del clima, tanto sol, lluvia, aire etc. Contamos con unidades equipadas con caja cerrada desde camionetas de 3 ½ Tons, rabon 4 ½ Tons, Torthon 15 Tons y semirremolques de 48 Pies. Visite FLOTILLA para conocer nuestras unidades. Rutas que ofrece

Transportadora Alzaga tiene su base de operaciones en la ciudad de Querétaro, ofreciendo servicio de transporte de carga a toda la republica mexicana.

Principales destinos: Cd. De México, Guadalajara, Monterrey, Puebla, Cd. Juarez, Mérida Villahermosa y Tuxtla Gutiérrez.

a) Guía de carga

b) Factura de Carga

c) Reclamaciones de carga

Es importante la formalización por escrito del contrato como elemento de prueba. Aunque el contrato sigue siendo consensual, es decir, no es necesario que se formalice por escrito (salvo que alguna de las partes se lo exija a la otra, en cuyo caso deberán documentarlo en la carta de porte. Si a una parte se le requiere para formalizar la carta de porte y se niega a ello, la otra podrá considerarla desistida del contrato. También es necesario que sean escritos los contratos continuados para los trabajadores autónomos dependientes).

Si se formaliza por escrito el contrato en la carta de porte, será un elemento de prueba privilegiado de la existencia del contrato. Además, la carta de porte es muy flexible ya que las condiciones del contrato se pueden pactar libremente, excepto claro está, aquellas responsabilidades que se marcan para evitar posiciones de fuerza de alguna de las partes. La Ley establece un contenido mínimo de la carta de porte con 14 menciones, que podrá ampliarse con cualquiera otras. Sin embargo la ausencia de alguna de las menciones no producirá la inexistencia o la nulidad del contrato y serán eficaces las menciones incluidas.

Una vez formalizado el contrato con la carta de porte, deben emitirse tres ejemplares firmados (puede ser por medios mecánicos) por el cargador y el porteador. El primer ejemplar se entregará al cargador, el segundo viajará con las mercancías transportadas (pudiendo ser exigido por el destinatario) y el tercero quedará en poder del porteador. (La Ley incluso da facilidades para que esa carta de porte, si las partes están de acuerdo, pueda consistir en un registro electrónico de datos que puedan ser transformados en signos escritos legibles).

Por otra parte, es necesario emitir una carta de porte para cada envío. Si éste se distribuye en varios vehículos, las partes podrán exigir la emisión de una carta de porte por cada vehículo.

Inciso e

Para transporte internacional, el Convenio CMR de 19 Mayo 1956 en su art. 30 dice:

1.- Si el destinatario recibe la mercancía sin verificar su estado contradictoriamente con el transportista, o si, en el mismo momento de la entrega en caso de pérdidas o averías aparentes, o dentro del plazo de siete días desde la fecha de la entrega en caso de averías o pérdidas ocultas, descontados domingos y festivos, no expresa sus reservas al transportista indicando la naturaleza general de la pérdida o avería, se presumirá, salvo prueba en contrario, que ha recibido la mercancía en el estado descrito en la carta de porte.

Para transporte nacional dentro de España, nuestra Ley 15/2009 de 15 Noviembre, en su art. 60.1 dice:

1. El destinatario deberá manifestar por escrito sus reservas al porteador o a sus auxiliares describiendo de forma general la pérdida o avería en el momento de la entrega. En caso de averías y pérdidas no manifiestas, las reservas deberán formularse dentro de los siguientes siete días naturales a la entrega.

Cuando no se formulen reservas se presumirá, salvo prueba en contrario, que las mercancías se entregaron en el estado descrito en la carta de porte.

Como puede verse, ambas normas son casi idénticas (de hecho, la ley española está casi copiada del Convenio). Aunque la Ley española nos parece mejor redactada, pues trata por separado la reserva y su alternativa, que es la comprobación bilateral (ver al final del presente comentario), mientras que el art. 30.1 del CMR, como acabamos de ver lo contempla conjuntamente; y su redacción es más nítida.

También hay otra diferencia: en CMR solo se exige que sean escritas las reservas sobre daños no aparentes, mientras en nacional se exige que sean por escrito todas ellas. Aunque en la práctica también en internacional se hacen por escrito todas: y precisamente en la carta de porte.

El significado de ambas normas –para nacional y para internacional- es el mismo.

Y lo que establecen –léase con cuidado, pues están enunciadas sólo en forma negativa - es que si no se ponen reservas en destino, se presume la mercancía bien entregada.

Más exactamente, se presume entregada conforme al estado descrito en la carta de porte, lo que generalmente equivale a buen estado (salvo que el transportista hubiere puesto una reserva en el lugar de origen –porque él ya recibió del cargador la mercancía en mal estado, o incompleta-, lo cual es muy infrecuente, y de cuyo caso tratamos al final del presente comentario).

Por tanto, las normas dicen qué pasa si NO se han puesto reservas.

Pero nada dicen respecto al caso de que SÍ se hayan puesto reservas.

Y menos aún que tales reservas equivalgan a una constatación de daños, o a la certeza de estos.

En otras palabras: si hay tal reserva no es que se presume la mercancía entregada en malas condiciones, sino que sencillamente, no se presume nada; no juega presunción jurídica alguna.

Y entonces se aplica la regla general según la cual el reclamante debe probar lo que afirma.

Bastando al reclamado con negarlo: “Vd. me dice que ha habido tales daños –o pérdidas- y yo digo que no”.

No hay dilema -“mi palabra contra la tuya”-. Sino que se aplica el elemental principio “quien afirma, debe probar”: o se aporta prueba de lo que se dice, o lo que se dice no va adelante.

Una reserva no prueba nada.

Y una reclamación extrajudicial, sin otra base que la reserva, no prosperaría. Y mucho menos una demanda ante los Juzgados -o ante las Juntas Arbitrales del Transporte-.

Para vincular al transportista debe procederse a una peritación en el lugar de destino, en que se determinase sin lugar a dudas la parte de mercancía dañada y el motivo de tal daño.

Esa sería la única vía válida de constatación de los daños.

Que por supuesto el transportista puede contrarrestar con otro dictamen pericial de sentido contrario, o distinto.

e) Formulario para presentar una reclamación

Consolidado de envíos pequeños

b) Sobreestadía

Cada uno de los días de tardanza o demora en la carga o descarga de un buque, contados a partir de haberse cumplido las estadías (v.), el plazo adicional para tales tareas, | Cantidad que por tal concepto se paga o se cobra.

Sobreestadías . Der. Marit. Indemnización debida por el fletador al fletante por cada día que pasa de las “estadías” (V. esta palabra), en el momento de la carga o descarga de las mercaderías.

c)Tablas y tipos de enrutamiento.

Módulo de Ruteo

El módulo de Routeo es un software de planificación, simulación y optimización de las rutas de distribución. Es flexible, parametrizable y muy fácil de utilizar.

“Routing” utiliza un motor de cálculo que cuenta con un algoritmo matemático que fue desarrollado en conjunto entreTecnologística Consultores y el Departamento de Computación de la Facultad de Ciencias Exactas de la Universidad de Buenos Aires. A demás, cuenta con la tecnología de visualización de Google Maps que le permite generar una visualización de las rutas generadas por el sistema.

El módulo de “Routing” está orientado tanto a Operadores Logísticos como a Empresas Productoras que administran su distribución y requieren optimizarla debido a su variabilidad día a día. Este módulo, permite la planificación, simulación y optimización de las rutas de distribución, reduciendo el costo logístico de la distribución.

Procesos Soportados por Routing

El modulo de Ruteo puedo funcionar aislado o integrado con el ERP. En este ultimo caso, se reciben los archivos con los pedidos, las bases de Artículos y Clientes y se obtiene la información de las rutas de los distintos viajes.

Entre las principales características de “Routing” se pueden destacar que es:

Parametrizable

Flexible

Cuenta con Interfases Automáticas

Web Enabled

Utiliza Google Maps Tecnology para la visualización

Posee un Algoritmo de Optimización para el Ruteo

Cuenta con una Arquitectura Centralizada

Los principales procesos operativos que siguen los pedidos son:

Planificación

Herramienta de Simulación de Ruteos
Herramientas de Diseño de la Redo de Transporte
Herramienta de Estimación de Costos de Transporte

Operación

Ruteo Dinámico de los Pedidos

Armado de Repartos

Emisión de las Hojas de Ruta

Integración

Interfaz de Pedidos a Rutear

Geo-Codificación de los Puntos de Entrega

Control de Gestión

Indicadores de Gestión

Calculo del costo de Transporte

Flujo de la Información

El modulo de Ruteo recibe información del ERP o Sistema Comercial del cual se toman los pedidos y devuelve las rutas armadas. El sistema trabaja con la tecnología de Google para tomar la Geo-Codificación de los puntos de entrega y para la visualización de los Mapas Digitales que elabora con las rutas.

Variables

Entre las principales variables que maneja el modulo de Ruteo podemos mencionar el manejo de:

Atributos y restricciones por punto de entrega (Ventaja Horaria, Tipo de vehículo, etc)

Requerimiento de custodias

Requerimiento de ayudantes

Pedidos pendientes de Ruteo

Pedidos Ruteados

Rutas elaboradas

Ventajas

El modulo de Ruteo posee las siguientes ventajas:

Es un software integral para la función de ruteo, que integra la gestión y administración de los pedidos pendientes con el algoritmo de ruteo, el cálculo de los costos, la posibilidad de cambios manuales, la visibilidad de las rutas en mapas digitales, la emisión de la Hoja de Ruta.

No requiere la compra de mapas digitales porque se integra con la funcionalidad que ofrece Google.

Contempla la funcionalidad que necesitan las empresas productivas, de servicios y Operadores Logísticos.

Está diseñado en la más moderna tecnología, el algoritmo de optimización fue diseñado en conjunto con el departamento de Computación de Ciencias Exactas de la UBA y es muy simple en la operación y en la capacitación del personal para su utilización.

La implementación incluye la revisión logística de los procesos con la posibilidad de identificar mejoras operativas y cuenta con un soporte personalizado para cada usuario.

Conclusión.

Como resultado de esta investigación podemos decir que una empresa dedicada a la distribución de mercancía debe contar con adecuado sistema que le permita tener un mayor control sobre el producto que va transportar de un lugar a otro, ya que por encima de todo tiene que brindar a sus clientes la confiabilidad de que su servicio es mejor que el de la competencia y tengan la satisfacción de una entrega a tiempo y como lo solicitan, con todas las medidas de seguridad.

También es importante que cuente con formatos que le ayuden a tener una administracion adecuada en caso de que ocurra un error o en determinadas situaciones u circunstancias que no permita el correcto funcionamiento del servicio.

Con base en el resumen anterior podemos observar que para que una empresa brinde el mejor servicio a sus clientes, es necesario que cuente con un sistema de enrutamiento que le permita reducir costos mediante la optimizacion de tiempos de entrega y de ruta, ademas de que permite brindar mayor seguridad a la hora de trasladar mercancía. Ya que para el cliente es mas confiable que pueda saber donde esta su producto y así podrá tener la certeza de en que punto se encuentra y si va bien.

ANEXOS

Gimnasio